时速600公里的磁悬浮高铁京沪线上海段,进浦西还是浦东？

当年选址上海濒海区域建设浦东机场，是为了避开未来的浦东中心区域和节省土地（开工前，还临时决定向海边移动了600米）。而实际上，无论在浦东任何一个区域建设机场，都是资源浪费。

【资料图】

1.在上海最东侧的海滨建设浦东机场，导致机场客源辐射面减半：以机场为中心，若以150公里为半径划客源辐射范围，只能形成半圆，另外一半落入了海中。显而易见，空域资源严重浪费，而且增加了必须选择浦东机场出行的客源的经济成本、时间成本等。

若在金山北站至金山市区之间择一合适的区域（与虹桥机场的距离同样约45公里），基本上可以形成一个完整的客源辐射圆：浦东与浦西、苏南、浙北与浙东的部分客源。

上海东站

2.浦东机场、高铁联动与国铁高铁站点进市区的新要求相冲突：

浦东机场与高铁联动而成的东方枢纽上海东站已经正式开工。上海东站明显地远离了浦东新区的中心区域。现状的造成，可能是在规划建设上海东站的时候，忽略了高铁乘客与飞机乘客的不同的出行习惯，而只考虑了机场与高铁的换乘。到机场换乘的客流只占高铁客流的一小部分，这样的规划说明了，大部分高铁客流的方便出行的需求被忽视了（这就是大部分旅客首选上海站而不是虹桥站乘车的原因）。今后，甚至浦西的一部分客源因为列车车次的缘故，还得到上海东站乘车。

如果当时机场选址于金山区域（或者其它区域），就不会产生这个问题：在浦东中心区域设立高铁站点，就不会被与机场捆绑，而是可以根据需要设立高铁站点。那么，北沿江高铁、沪苏通铁路的客运功能部分等，就可以从宝山站直接引入到浦东中心区域，并且与南下浙江等的高铁线路连接。

题外话一：选址金山区域（或者其它区域）建设机场，也不影响该机场建设成为机场与高铁联动的枢纽。

题外话二：之前还可以有另外一种选择，就是先建设浦东中心区域的高铁站，而上海东站缓建（不是不建）。现在看来，这已经不可行了。

3. 尽早在浦东中心区域规划建设新的高铁站：

其一，在浦东中心地带合适的区域如世纪公园（拆迁量）等 ，规划建设浦东中心站，方便旅客出行。未来，浦东的人口总量与浦西人口总量相当，具备充足的客流。这个中心站，通过地下高铁线路与上海站、上海南站相连，根据需要也可以连接上海北站（宝山站）。

其二，东方枢纽，满足浦东机场与高铁换乘的需要，发挥与虹桥枢纽同样的功能。

这不是重复建设，当然也就不存在建设资金的浪费。以浦东的国土面积、人口总量、对外交往的客流量等，浦东拥有2-3个高铁站也不算多。或许未来，你就能在临港高铁站乘车出行。看看浦西的高铁站数量，就明白了。

版权声明：本文系作者原创文章，图片资料来源于网络；本文文字内容未经授权严禁非法转载；若需转载或者引用必须征得作者同意并注明来源。

关键词：